Cea mai așteptată lucrare a ultimilor ani la Făgăraș este varianta ocolitoare. Pentru șoseaua de aproape 6 km lungime a fost semnat contractul de proiectare și execuție în luna iunie 2023, în mai 2025 centura a fost finalizată, iar în ultima zi din iulie acest an s-a făcut recepția lucrărilor.

Joi, 31 iulie, a fost prima zi în care mașinile au intrat pe șoseaua de centură. La ora 11.00, primarul Făgărașului a ținut un scurt cuvânt despre ce a însemnat această lucrare în fața unui public format din colegi din administrația publică, din legislativ, reprezentanți ai CNAIR, reprezentanți ai constructorului - firma Strabag, reprezentanți ai Instituției Prefectului etc.

,,Vă spun cu subiect și predicat că fără sprijinul domnului sentator Marius Dunca, președinte la nivel județean al PSD, noi nu aveam finanțare ca să începem această investiție. Cu aceeași intensitate îi mulțumesc și constructorului (n.r. Strabag), pentru că a finalizat investiția cu câteva luni înainte față de ce prevedea contractul. Data de finalizare era luna noiembrie 2025. Ocolitoarea aceasta este importantă din toate punctele de vedere: al mediului, al poluării, al traficului, al disconfortului și așa mai depatrte. Mai mult de atât, noi avem proiecte în municipiul Făgăraș accesate cu fonduri europene, de peste 70 de milioane de euro, iar ele nu putea fi finalizate pentru că traficul greu trebuia scos din oraș. Vă dau ca exemplu crearea unei benzi, pe Bulevard, dedicată transportului în comun, adică autobuzelor electrice. Această investiție a fost un motto pentru toate partidele politice și toți candidații în toate rundele de alegeri. În campania din 2028 acest motto dispare”, a declarat primarul Gheorghe Sucaciu.

,,Cred că acesta este cel mai așteptat proiect de infrastructură din județul Brașov. Până acum, de câte ori am vorbit cu domnul primar de acest proiect, mi-a spus că acesta este visul lui: să-l vadă gata. Eu știu ce înseamnă să realizezi ceva de asemenea anvergură și pot spune că acum municipiul Făgăraș a fost redat făgărășenilor, care se pot plimba prin el cu mai multă ușurință și cu mai puțină aglomerație”, a declarat senatorul Marius Dunca.

Potrivit reprezentantului CNAIR, prezent la momentul inauguării, partea de estetică rutieră, de deszăpezire și de întreținere în general vor fi asigurate de această instituție.

Șoseaua de centură șerpuiește de-a lungul Oltului. Pe vremuri aici era un drum tehnologic de pământ. Împrejurimile șoselei erau azi verzi și nepoluate deocamdată. Se auzeau greieri din iarba de pe marginea digului și mirosea a flori de câmp. Pe partea cu casele din Meltea se vedea câte un om care verifica terenul pe care îl cultivă.

Varianta de ocolire a Făgărașului se desprinde din DN 1, la km 232+324, și se închide în DN 1, la km 236+820. Lungimea variantei de ocolire este de 5,9 km. Centura a fost construită pe partea de nord a Făgărașului, constructorul fiind firma Strabag SRL.

Proiectul a inclus și realizarea de iluminat public şi panouri antifonice pe o lungime de circa 970 m, relocarea canalului ANIF şi construirea a două poduri, peste contra-canalul Olt şi pârâul Berivoi.

Primarul Făgărașului, Gheorghe Sucaciu, este de părere că investiția în șoseaua de centură va dezvolta pe viitor comunitatea. Înspre Beclean, pe lângă Olt, pot fi amenajate zone de agrement și acest lucru l-a constatat într-o vizită făcută anii trecuți împreună cu marele canoist român, Ivan Patzaichin.

După inaugurarea șoselei, coloana oficială a făcut un drum dus – întors pe ea, apoi au intrat pentru prima dată mașinile care tranzitează DN1. De azi înainte, bicicliștii și cei cu role și trotinete, care foloseau de când a dat căldura această rută, vor înceta să mai intre pe șosea. Dar Făgărașul a câștigat o ocolitoare.

Strabag a finalizat centura Făgărașului cu 5 luni înainte de termen

STRABAG România a finalizat cu succes proiectarea și construcția noii centuri ocolitoare a Municipiului Făgăraș din județul Brașov, România, cu cinci luni și jumătate mai devreme decât era programat. Situată în partea de nord a municipiului și extinzându-se atât în interiorul, cât și în afara limitelor orașului, varianta de ocolire este proiectată să îmbunătățească fluxul de trafic, să reducă congestionarea și să sporească siguranța rutieră în zonă.

Potrivit Strabag, cele trei sensuri giratorii aferente variante de ocolire au fost proiectate în conformitate cu standardul românesc AND 600 și sunt situate la ieșirea din DN1, la intersecția cu DJ104D și la punctul de reintrare în DN1. Sensurile giratorii au fost construite cu insule centrale identice pentru o percepție clară a drumului, dispunând de zone amenajate cu gazon, pavaj contrastant și inele interioare montabile pe camion.

De-a lungul variantei de ocolire, au fost instalate 970 m de bariere de reducere a zgomotului pentru a proteja zonele rezidențiale din apropierea noului traseu.

Lucrările tehnice pentru proiect au fost ample și au inclus operațiuni de excavare și terasament, așternerea mai multor straturi de balast și asfalt proiectate pentru trafic foarte intens, construcția a 13 canale de scurgere și a două canale de scurgere din beton armat, precum și peste un kilometru de ziduri de sprijin din beton armat. Sistemul de drenaj a fost, de asemenea, complet refăcut, cu peste 13 km de șanțuri și canale trapezoidale care duc la camere de cădere a canalelor de scurgere, asigurând colectarea eficientă a apelor de suprafață. Au fost instalate marcaje rutiere, semnalizare rutieră verticală și orizontală și iluminat complet cu LED-uri pentru a oferi siguranță maximă tuturor utilizatorilor drumului.

Pentru a menține accesul rezidenților locali, drumurile secundare au fost reconstruite și reconectate la noua variantă de ocolire. În plus, au fost instalate bariere de zgomot în zonele urbane sensibile și toate rețelele de utilități afectate, inclusiv liniile de gaz, apă, electricitate și telecomunicații, au fost protejate sau relocate.

(CRISTINA CORNILĂ)